Эксперты Dalian Motor Group дали следующие подробные ответы о пяти шагах по снижению количества отказов подшипников двигателя. Мы надеемся, что это будет полезно для вас.
1. Контролируйте качество поставок и качественно выбирайте подшипники.
Для важных подшипников двигателя часто используются подшипники известных марок. При закупке подшипников отдел закупок начинает с источника поставок, проводит сравнения по качеству и цене и выбирает поставщиков с хорошей репутацией, квалификацией и масштабом. После выбора им будет нелегко сменить агентов и начать с исходного кода. Предотвратите попадание некачественных и контрафактных подшипников.
Выбор очень важен, и возникло много проблем с выбором. Некоторые моторы только что были установлены и введены в эксплуатацию, и подшипники со стороны привода перегреваются. Проверка показала, что проблема не в смазке, установке, нагрузке и качестве подшипников, а в том, что радиальный зазор подшипника был выбран слишком маленьким. Например, двигатель типа Y200L2-2 мощностью 37 кВт с подшипником SKF6312. Исходный радиальный зазор подшипника был C2, что было меньше, чем у обычного типа. Температура подшипников со стороны нагрузки двигателя достигала 96°C. Зазор подшипника был изменен на С3. После ввода двигателя в эксплуатацию температура подшипников со стороны нагрузки снизилась на 58°С. Номинальная скорость двигателя 2890 об/мин. Температура внутреннего кольца подшипника быстро повышается, внутреннее кольцо расширяется, трение шарика увеличивается, что приводит к перегреву подшипника. Коды зазоров подшипников включают CN, C2, C3, C4 и C5. Соответствующий зазор необходимо выбирать исходя из характеристик механической нагрузки. Нельзя игнорировать характеристики ведомой машины.
Для конкретного двигателя выбор типа подшипника учитывается в зависимости от нагрузочных характеристик. Однако в реальных условиях применения следует также учитывать такие факторы, как сепараторы и типы роликов подшипников, а также уделять внимание выбору сепараторов подшипников. Для небольших нагрузок, требований к низкому уровню шума и низких рабочих температур (<120°C) можно выбрать усиленные сепараторы из нейлона 66. Однако нейлоновые клетки имеют такие недостатки, как старение, хрупкость и термостойкость. Нейлоновые сепараторы практически больше не используются в двигателях, устанавливаемых на месте. Для тяжелых ударных и высокотемпературных нагрузок можно выбрать стальные сепараторы. Для нагрузок с большими перепадами температур и сильными вибрациями можно использовать медные сепараторы. Тела качения обычных подшипников двигателя выбираются роликового или шарикового типа в зависимости от условий нагрузки. Например, в двигателях 315М4, 132кВт и 232А температура подшипников во время работы достигает 76°С, двигатель часто страдает от нехватки масла и повышенного шума. После проверки подшипника со стороны нагрузки двигателя было обнаружено, что он спроектирован как подшипник роликового типа (NU318C3) и механическая нагрузка на двигатель несбалансирована. После замены его на шариковый (6318С3) температура двигателя упала до 56°С.
2. Укрепить управление нефтью
Основными показателями смазки являются проникающая способность, температура каплепадения, устойчивость к окислению и низкотемпературные характеристики. При выборе смазки необходимо учитывать факторы окружающей среды, температуры, скорости и нагрузки. Если температура окружающей среды высокая, следует использовать смазку с высокой водостойкостью. Для высоких скоростей следует выбирать смазку с высокой проникающей способностью. При больших нагрузках следует выбирать смазку с низкой проникающей способностью. Радиальные шарикоподшипники чаще всего используются в электродвигателях на электростанциях, а также обычно используются смазки на литиевой основе № 2 и № 3. Для некоторых высокоскоростных (>1500 об/мин) и тяжелонагруженных подшипников по-прежнему используется смазка на основе дисульфида лития-молибдена, а смазка на основе кальция обычно не используется. За многолетнюю практику мы обнаружили, что люди, часто пополняющие смазочные материалы, легко могут по ошибке добавить разные смазочные материалы. Чтобы этого избежать, все твердые смазки были заменены на качественную смазку №3 на основе Когона того же производителя. Он устанавливает рекорд по использованию смазки на основе дисульфида молибдена (MoS2) и калия в одном из немногих подшипников высокоскоростных двигателей. При установке подшипников обычно предусматривается возможность установки подшипников с внутренним диаметром менее 80 мм методом холодного прессования. Подшипники с внутренним диаметром >80 мм перед установкой следует нагреть. Однако, если подшипник с двусторонним уплотнением необходимо нагреть во время установки, температура не должна превышать 70°C, чтобы предотвратить вытекание термоплавкой смазки и влияние на смазочный эффект подшипника.
3. Установите подшипники в соответствии со стандартами процесса установки.
1. Используйте специальные инструменты для установки и разборки подшипников.
Усовершенствованные инструменты для установки позволяют избежать повреждения подшипников, вызванного неподходящими инструментами и операциями во время установки. Например, при установке подшипников рабочие использовали метод нарезания резьбы медными стержнями, что легко могло вызвать неравномерное осевое напряжение подшипников, деформацию сепаратора, повреждение тел качения и увеличение зазора. Кроме того, в процессе нарезания резьбы медные стержни из медного порошка, попадающие в сепаратор подшипника, могут легко вызвать выход подшипника из строя.
2. Проверьте подшипники перед установкой.
В случае старых подшипников проверьте, нет ли на поверхности шара (колонны) заусенцев, царапин или трещин. Независимо от того, проверяются ли радиальный зазор и осевой зазор старого подшипника, обычно измеряется только радиальный зазор. При использовании новых подшипников проверьте правильность модели подшипника. 3. Проверьте соответствие размеров подшипника и вала ротора.
При сборке двигателя также необходимо тщательно проверить соответствие размеров подшипника и вала ротора при установке подшипника, а также соответствие размеров наружного кольца подшипника и отверстия торцевой крышки.
4. Контролируйте количество масла в подшипниках и подшипниковых камерах.
Слишком много масла в подшипнике и коробке приведет к проскальзыванию тел качения подшипника, в результате чего трение качения изменится с трения качения на трение скольжения, что приведет к повреждению тел качения подшипника. Из-за чрезмерного количества масла в подшипнике свободное пространство в коробке подшипника будет небольшим, а рабочая температура подшипника повысится. По мере повышения температуры плотность смазки уменьшается, пленка смазочного масла на телах качения становится тоньше, а условия смазки ухудшаются, что может легко вызвать шум подшипника и проскальзывание поверхности, а также сократить срок службы подшипника. Как правило, на боковой стороне торцевой крышки двигателя имеется масляная камера подшипника (за исключением двигателей, оснащенных подшипниками с двойным уплотнением). В зависимости от скорости двигателя количество масла, которое можно залить в камеру подшипника, может соответствовать следующим стандартам: Когда скорость двигателя <1500 об/мин, количество масла, добавляемого в камеру подшипника, составляет 2/3 от объем. Когда скорость вращения составляет от 1500 до 3000 об/мин, она составляет 1/2 объема камеры подшипника. Когда скорость вращения >3000 об/мин, она должна быть меньше или равна 1/3 объема подшипника. В реальном рабочем процессе для подшипников, работающих при высоких температурах и высоких скоростях, следует как можно меньше использовать подшипники с уплотнительными поверхностями, увеличить количество хранимого масла в крышке моторного масла и установить смазочную насадку для продлить срок службы подшипников двигателя.
5. Обратите внимание на целостность изоляции.
Для подшипников с изоляцией на наружном кольце необходимо следить за целостностью изоляции. Если изоляция подшипника будет разрушена во время установки, очень тонкая масляная пленка подшипника разрушится под действием напряжения на валу. После разрушения масляной пленки не только ухудшаются условия смазки тел качения, но и образующиеся искры вызывают электрическую коррозию тел качения подшипника, что приводит к неисправности тел качения. Поверхность не блестящая и ускоряет износ подшипников.
4. Улучшить мониторинг рабочего состояния подшипников и управление отслеживанием.
В нормальных условиях срок службы подшипника подчиняется типичному закону кривой ванны, но во время эксплуатации его все равно следует отслеживать и контролировать в соответствии с обычным циклом мониторинга. Существует два типа отслеживания и мониторинга:
(1) Операторы проводят проверки во время каждой смены, чтобы определить, нет ли в двигателе и его подшипниках перегрева, вибрации или ненормального шума. Чтобы оценить температуру, оператор использует точечный термометр для измерения температуры двигателя в фиксированных точках, а вибрацию измеряют на ощупь и на слух. Каждую неделю используйте точечные термометры, вибраторы, палочки для прослушивания и другие инструменты для точных проверок.
(2) Профессиональные испытатели используют инструменты для диагностики подшипников для проведения диагностики и точных проверок подшипников важного электрооборудования. Будь то результаты проверки обслуживающего персонала или диагностические отчеты испытателей, результаты суммируются в офисе проверки через сетевое программное обеспечение. Затем инспекционная служба анализирует тенденцию износа и определяет время технического обслуживания подшипников двигателя.
5. Улучшение условий эксплуатации подшипников.
(1) Контролируйте температуру подшипников. Для некоторых важных подшипников двигателей, которые напрямую влияют на нагрузку и безопасность агрегата, таких как двигатели нагнетателей, двигатели основных вентиляторов, двигатели с принудительной тягой и т. д., измените настройки температуры подшипников и уменьшите значение сигнала тревоги по температуре с 90°C до 70°C. °C, чтобы при возникновении отклонений температуры при ее повышении было достаточно времени для принятия мер по обеспечению безопасности агрегата. В жаркую погоду включается временный вентилятор, чтобы снизить температуру подшипника, обеспечить достаточную степень смазочного масла и улучшить условия смазки подшипника.
(2) Строгое качество изготовления для устранения смещения центра, неровных опор двигателя, рыхлого фундамента, несбалансированного ротора, ненормальной нагрузки и других неисправностей. Результаты этих неисправностей чаще всего отражаются в ненормальной вибрации двигателя. Подшипники двигателя в идеальных условиях работы теоретически могут работать более 100 000 часов, но в реальной жизни работа в течение 10 000 часов — это неплохо.
++86 13524608688
